Описание конструкции МиГ-15. На последних версиях МиГ-15 в систему управления самолетом были введены гидроусилители. За три года войны в Корее летчики-интернационалисты 64 ИАК (истребительного. Инструкция летчику по эксплоатации самолета Ла-5 с мотором М-82. Самолёт МиГ-15бис. ТО.zip Скачать МиГ-17. Инструкция летчику по эксплуатации и технике пилотирования самолета МиГ-17 . Инструкция по технической. Инструкция летчику по эксплуатации и технике пилотирования самолета МиГ-17. Самолет МИГ-15 УТИ – это массовый истребитель со стреловидным. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России. Опытный экземпляр самолета УТИ МиГ-15, получивший .

Ми. Г- 1. 5 — Википедия. Ми. Г- 1. 5Ми. Г- 1. Калифорния, 2. 00.

Типистребитель. Разработчик. ОКБ- 1. 55. Производитель. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира. При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей.

Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей БМВ- 0. Jumo- 0. 04, кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей- ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы Ми. Г- 9, Ми. Г- 1. 3 и ракетоплан. И- 2. 70. Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс- Ройс. Дервент V (англ.) и Нин.

В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс- Ройс Нин, первый из них И- 3. ФН», представлял собой истребитель Ми.

МиГ-15 (изделие С, самолёт И-310, по кодификации НАТО: Fagot) — советский. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. УТИ МиГ-15 «СТ-7» — опытный учебно-тренировочный самолёт с РЛС РП-1. Самолет УТИ МиГ-15. Инструкция летчику самолета МиГ-21ПФМ (МиГ-21ПФ). Инструкция летчикам самолета МиГ-23УБ.

Г- 9 с прямым крылом, оснащённый новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И- 3.

С». Впоследствии этот истребитель был обозначен Ми. Г- 1. 5 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения. Было выпущено более 1. ВВС и ПВО СССР, а также военно- воздушных сил около 4. Первые Ми. Г- 1. 5 были приняты на вооружение в 1.

Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2. Его учебно- тренировочный вариант Ми. Г- 1. 5УТИ на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран- участниц Варшавского договора, КНР и многих других.

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1. Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1. МАП . Тем же приказом прекращались все работы по истребителям И- 2. И- 2. 50 как потерявшим актуальность. Разрабатываемый в ОКБ Микояна должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1. Вооружение должно было состоять из одной 4.

Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом. В качестве силовой установки был выбран двигатель Rolls- Royce Nene. Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утверждённому К. Вершининым являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий. В декабре 1. 94. 7 года первые прототипы должны были быть предъявлены на государственные испытания.

Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке- Вульф. Та- 1. 83, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению.

Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С- 1. ЦАГИ Ср- 3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни. Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И- 2. Ж». Т- образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 4. На Ми. Г- 1. 5 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева.

Як- 1. 9. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И- 2. Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

Также пригодился и опыт, накопленный при создании Ми. Г- 9. На Ми. Г- 1. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на Ми. Г- 9, а состав вооружения был тем же самым, одна 3.

Н- 3. 7 и две НС- 2. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на Ми. Г- 9 «ФЛ», но конструктор Н. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки.

Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 1. Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре. Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И- 3. Микояна и «1. 68»Лавочкина шли параллельно.

Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну.

В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель «1. Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип «С- 1» двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С- 2».

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «1. За исключением разных двигателей «С- 1» и «С- 2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями. С- 1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. В. Юганов поднял истребитель «С- 1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний.

Истребитель И- 3. С- 2» испытывал лётчик С. Анохин. В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР . Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно- тренировочный вариант Ми. Г- 1. 5. Заводские испытания завершились 2.

С- 1» и 1. 3 полётов на «С- 2». С- 2» который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю.

С- 1». Государственные испытания закончились 2. В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як- 2. Ла- 9. В заключении акта о государственных испытаниях И- 3. Общая Технология Пищевых Производств Учебник Электронная Версия.

И- 3. 10 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями Ми. Г- 9 и Як- 2. 3, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям манёвренности Як- 2. Яковлева. У наземного персонала, после обслуживания Ми.

Г- 9 с двигателями РД- 2. И- 3. 10 не возникало.